재규어가 전기차 I-페이스를 한국에 선보일 예정이다. 

내연기관 기반 고급차를 만들어온 프리미엄 제조사 중에서는 최초로 시판하는 고성능 장거리 전기차다. 

지금껏 여러 전기차가 선보였지만 고성능에 장거리를 갈 수 있는 프리미엄 전기차는 드물었다. 

테슬라가 유일하다. 

재규어가 테슬라에 이어 I-페이스로 프리미엄 전기차 시장을 공략한다. 

국내에서도 I-페이스는 관심이 쏠린다.

우리나라는 유독 프리미엄 브랜드가 강세를 보인다. 

과연 전기차도 그럴까? I-페이스의 한국 시장 안착 여부에 따라 프리미엄 전기차 시장 확대도 영향을 받는다. 

I-페이스는 국내 프리미엄 전기차의 앞날을 예측할 수 있는 잣대 역할을 해낸다.

I-페이스는 전기차 이전에 재규어 SUV 라인업의 일원으로 CUV 특유의 실용성을 살렸다. 

반자율주행과 커넥티드카 기능도 충실하게 담았다. 

7월 영국을 시작으로 차근차근 전 세계 판매를 진행한다. 

국내 판매 시점은 빠르면 2018년 10월 이후. 실제 구매 과정에 필요한 정보를 알면 I-페이스의 시장성을 예측할 수 있다.

가격

I-페이스의 국내 판매가격은 1억2470만원. 400마력 전기모터에 커넥티드 기능과 반자율주행, 추가 옵션을 모두 갖춘 최상위 모델 HSE 기준이다.

휠과 내장 트림을 차별화한 한정판 퍼스트 에디션은 조금 더 비싸다. 

320마력 기본형 SE는 조금 저렴하지만 내년에 판매를 시작할 예정이다. 

동급 내연기관 CUV와 비교하면 저렴하지는 않지만 세계 최고 수준 정부 지원금 덕을 볼 수 있다. 

지원금은 환경부와 지자체 두 곳에서 나오는 금액을 합치는 식이라 지역마다 다르다. 

2018년은 보조금 규모가 역대 최대다. 

혜택을 받는 모델 수만 2만8000여대에 이른다. 

올해는 환경부 지원금 1200만원과 지자체 지원금 500만원(지역마다 조금씩 다르다)을 합친 1700만원 선이다.

다만 올해 다양한 장거리 주행 전기차가 선보여서 보조금 경쟁이 극심하다. 

I-페이스 판매를 시작할 하반기에는 지역 보조금이 모두 소진 될 수 있으므로 반드시 자신이 사는 지역의 환경정책과에 문의해야 한다. 

계약 시점으로 지원금을 신청하던 과거와 달리 2018년 지원금은 등록 기준으로 지급한다. 

지원금액은 해가 바뀔수록 적어진다. 

구매 계획이 있다면 내년보다는 올해 사는 게 금전적으로 이득이다.

주행거리

우리나라 도시 거주자가 하루에 운전하는 평균 거리는 70km 안팎이다. 

90kWh나 되는 거대한 배터리를 쓰는 I-페이스는 한번 충전으로 390km(EPA 기준)를 달린다. 

비현실적인 주행거리를 보이는 유럽이나 일본의 계측방식과 달리 EPA 수치는 실제 상황에 근접하다. 

이론적으로는 5일에 한 번 정도 충전해도 매일 운행할 수 있어서 활용도가 높으리라 예상한다.

충전소

충전은 급속과 완속충전 2가지로 나뉜다. 

급속충전소는 환경부와 한전, 완속충전소는 민간업체 주도로 보급이 진행 중이다. 

15시간 정도 걸리는 완속 대신 급속충전을 사용하면 1시간에 배터리의 절반 이상을 채울 수 있다. 

현재 국내 급속충전기는 50kW를 지원하지만. I-페이스는 100kW 급속충전까지 소화한다. 

충전기만 바꾸면 급속충전 시간이 절반으로 떨어진다. 

올해부터 신규 환경부 급속충전기는 모두 100kW급으로 설치한다. 

이미 100kW급 충전기 몇 대가 운영 중이다. 

이들을 이용하면 배터리가 완전히 빈 상태에서도 40분 만에 80%를 충전할 수 있다.

환경부는 현재 급속충전시설 1000여개를 전국에 운영 중이다. 한전도 1000대가 넘는 급속충전기를 설치한 상태. 

전국 어디든 충전 인프라는 이미 상당히 구축한 상태다. 

올해 말이면 4000대까지 늘어난다. 

고속도로 충전시설 간 최장거리는 경부고속도로 87km, 서해고속도로 78km다. 

I-페이스를 타고 서울에서 부산을 달릴 경우 충전이 필요하지 않지만, 휴게소에 들른 김에 40분 동안 급속충전을 한 번 하면 도착할 즈음 배터리 40%가 남는다. 

식사와 휴식시간을 조금 가지면 부산에 도착한 뒤에도 여유롭게 여행할 수 있는 셈이다. 

가정에서 충전

가정용 플러그에 꽂아 쓰는 모바일 충전기는 완전충전에 40시간 정도 걸린다. 

누진세 폭탄을 걱정할 필요는 없다. 

한전은 이미 전기차 전용 충전요금제를 따로 마련했다. 

전기차를 탄다면 가정용 완속충전기는 필수다. 

7kWh로 충전해서 15시간 정도면 빈 배터리를 가득 채울 수 있다.

아파트 거주자는 설치를 위해 주민동의서를 받는 일이 쉽지 않았지만, 공용충전기 규정이 생겨서 충전기 설치가 한결 쉬워졌다.

올해부터는 구매와 설치에 지원하는 비용이 150만원으로 크게 낮아졌다. 

충전기 설치 시 일부 비용을 부담해야 할 수도 있다. 

경제성이 우수하기 때문에 초기에 부담이 되더라도 설치하는 게 낫다. 

전기차 전용요금제를 이용해 심야에만 충전할 경우, 한 달 2000km 주행 시 3만원 미만 전기세만 내면 된다.

세제혜택

전기차는 다양한 세제혜택을 제공한다. 

가격과 상관없이 소비세 300만원, 교육세 90만원, 취득세 200만원 한도로 면제해줘서 고가 자동차 구매 시 내야 할 세금이 크게 준다. 

분기별 자동차세도 영업용 2만원, 비영업용 12만원으로 모두 같다. 

고속도로 통행료 50%, 등록 지자체의 터널 통과 시 통행료 50% 할인 혜택도 받는다. 

공영주차장은 충전기 이용 시 1시간 무료고 주자요금은 충전 여부와 상관없이 50% 할인한다.

온도

엔진이 없으니 에어컨과 히터는 고스란히 배터리에 부담이 된다. 

조금만 켜도 주행가능 거리가 짧아지는 과정이 눈에 보일 지경이다. 

배터리는 30도가량 실온에서는 성능에 영향을 받지 않는다. 고효율 에어컨 덕분에 냉방 기능은 주행거리에 큰 영향을 끼치지 않는다. 

진짜 적은 추위다. 

영하 날씨에 스마트폰 배터리가 방전되는 상황과 같다. 

I-페이스는 배터리의 적정 온도 확보를 위해 배터리 히팅 유닛을 따로 작동하기 때문에 효율이 더 떨어진다.

총평

5인 이하 가족이 사용하고 하루 주행거리가 380km 이하일 때, 가정에 완속충전기를 설치하는 데 문제가 없고 근처에 급속 충전기가 있다면, 

거주 지역에서 전기차 지원금 사업이 진행 중이라면 I-페이스는 괜찮은 선택이다. 

단, 지원금은 지자체 형편에 따라 수혜 대수가 모두 다르다. 

2018년 자신이 사는 지역의 지원금 사업을 눈여겨 보자.